La primera nave de gran tamaño en la vía fluvial del río Yangtsé con la "solución óptima" de velocidad y consumo de combustible zarpa para realizar pruebas de navegación.
El 8 de enero, bajo el mantenimiento de relevo de 15 barcos de la guardia costera del departamento marítimo, el primer barco súper grande "New Yangzi 503" en la línea troncal del río Yangtze en el Año Nuevo salió del puerto de manera segura desde Jingjiang, Taizhou, y se dirigió a las aguas designadas del sur del Mar Amarillo para realizar pruebas en el mar. El "Nuevo Yangzi 503" es un buque portacontenedores de 7000TEU con una eslora de 272 metros, una manga de 42,8 metros, una profundidad de 24,6 metros y una altura máxima de 49,8 metros sobre la superficie del agua. El barco adopta energía de combustible dual de GNL, las emisiones de sulfuro se reducen significativamente y, al mismo tiempo, se selecciona el sistema de propulsión combinado de ahorro de energía de la rueda guía delantera dispositivo de ahorro de energía + hélice de alta eficiencia + timón de alta eficiencia para optimizar el diseño del motor principal y el sistema de propulsión de alta eficiencia para lograr la optimización de la velocidad y el consumo de combustible.
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La primera nave de gran tamaño en la vía fluvial del río Yangtsé con la "solución óptima" de velocidad y consumo de combustible zarpa para realizar pruebas de navegación.
El 8 de enero, bajo el mantenimiento de relevo de 15 barcos de la guardia costera del departamento marítimo, el primer barco súper grande "New Yangzi 503" en la línea troncal del río Yangtze en el Año Nuevo salió del puerto de manera segura desde Jingjiang, Taizhou, y se dirigió a las aguas designadas del sur del Mar Amarillo para realizar pruebas en el mar. El "Nuevo Yangzi 503" es un buque portacontenedores de 7000TEU con una eslora de 272 metros, una manga de 42,8 metros, una profundidad de 24,6 metros y una altura máxima de 49,8 metros sobre la superficie del agua. El barco adopta energía de combustible dual de GNL, las emisiones de sulfuro se reducen significativamente y, al mismo tiempo, se selecciona el sistema de propulsión combinado de ahorro de energía de la rueda guía delantera dispositivo de ahorro de energía + hélice de alta eficiencia + timón de alta eficiencia para optimizar el diseño del motor principal y el sistema de propulsión de alta eficiencia para lograr la optimización de la velocidad y el consumo de combustible.